在中国由交通大国向交通强国迈进的进程中，中建港航局担当船闸建设的主力军，以雄厚实力在内河航运枢纽建设领域处于领先地位，牢牢占据着京杭运河山东段三分之二的船闸市场、江苏段船闸市场的半壁江山，并将内河水工市场版图拓展至长江支流汉江、赣江，珠江支流郁江，福建闽江等地，在华夏大地上先后承建三十余座船闸，深入助推国家内河水运发展战略，争做品质工程的建设者和代言人，擦亮中国建筑水工品牌。

　　在船闸建设领域，中建港航局敢于创新，积极探索新工艺、新方法，在多个项目中采用了当时国内领先的工艺施工，并充分运用BIM技术等创新创效。

　　施桥三线船闸地处砂性软土，基坑开挖深度大，地下水位高，土质透水性强，项目在基坑防渗施工中采用多头搅+高压摆喷组合防渗进行施工，解决了高含水区基坑的超深防渗墙的施工难题。

　　运东船闸闸室墙临水面采用大面积连续钢板护面，是国内船闸首创设计，中建港航局一次性成功应用，项目还研制了大型船模底胎桁架，与钢板护面整体连接，保证了护面钢板的平整度，实现了“铜墙铁壁”的耐久作用。同时，项目通过改进“分散式输水长廊道施工工法”，刷新了闸室廊道的建设速度，整个全长廊道施工用时211天，刷新了江苏省内同类型船闸建设速度记录。

　　江阴船闸是三级复线长江口门船闸，也是国内首座采用闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室墙设计的船闸。港航人克服了钢板桩难以穿过较厚的粉质粘土层、密实粉细砂层等复杂地质的难题，提高钢板桩施工质量标准。该直立式结构型式避免了大面积拆迁的情况，节省土地占用15亩、降低工程投资数百万元。当老闸拆除时，拆下来的钢板桩还可以二次利用，最大限度减少了环境污染与资源浪费。